具體情況是這樣的： 當前問題：年審事務所質量部的人（新來的）要求增加確認因對賭未達標的預計負債，但該預計負債調整后，合并報表將會由盈利變虧損，而之前也已經給各投資方基本定稿的報表了，且去年末今年初剛融資，一下就盈利變虧損也不好看，想看看是否必須調整，或是否有方法可以不調整或少調整。 背景及情況： 1、母公司跟控股子公司的投資方有個對賭協(xié)議，對賭的是毛利達成，分累計3年和累計5年兩階段，2021年為第3年，業(yè)績未達成，且預計5年末也達不成，投資方尚未提出3年未達成的索賠要求； 2、對方是國資的，一直想進上海母公司，即想持有母公司的股權，雙方近兩年一直也在就其從子公司退出轉入母公司溝通，但目前因為價格原因我們預計無法轉股成功； 3、協(xié)議中對賭補償條款和回購條款，對方有主動權，可要求賠償或回購 1）賠償方式下有兩種方式我們可以選擇，現(xiàn)金補償或股權補償； 2）回購為兜底條款，相當于按8%利息返還本息（即投資款），如果前面已有賠償或分紅的，可在本息中扣除后返還。

請問下參加今年上海初級考試，現(xiàn)在人在外省，需要考前7天就返滬嗎？請清楚政策的老師再回答謝謝

報名了上海的初快考試，人在外地，6號考試可以3號再返回上海嗎？還是必須提前7天返滬？

一場不該發(fā)生的空難事故僅僅幾句話能否決定生與死的命運?1990年25日恰恰發(fā)生了這樣的悲劇。那一天，由于阿維安卡52航班(AviancaFlight52)飛行員與紐約肯尼迪機場航空交通管理員之間的溝通障礙，導致了一場空難事故，機上73名人員全部遇難。1月25日晚7：40，阿維安卡52航班飛行在新澤西海岸上空37000英尺的高空，機上的油量可以維持近兩個小時的航程。在正常情況下飛機降落至紐約肯尼迪機場僅需不到半小時的時間，這一緩沖保護措施可以說十分安全。然而，此后發(fā)生了一系列耽擱。首先，8:00,肯尼迪機場管理人員通知52航班由于嚴重的交通問題他們必須在機場上空盤旋待命。8：45，52航班的副駕駛員向肯尼迪機場報告他們的“燃料快用完了”,管理員收到了這一信息,但在9:24之前沒有批準飛機降落。在此期間，阿維安卡機組成員再沒有向肯尼迪機場傳遞任何情況十分危急的信息，但飛機座艙中的機組成員卻相互緊張地通知他們的燃料供給出現(xiàn)了危機。9:24，52航班第一次試降失敗。由于飛高度太低以及能見度太差,因而無法保證安全著陸。當肯尼迪機場指示52航班進行第二次試降時，機組人員再次提到他們的燃料